매일 25억명 넘는 사람이 찾는 유튜브엔 매일 수많은 채널이 만들어집니다. 많은 한국인은 오늘도 유튜브에 접속해 정보를 얻고 음악을 듣고 뉴스를 보고 위안을 받습니다. ‘유튜버’와 ‘인터뷰’의 첫 자음을 딴 ‘ㅇㅌㅂ’은 이렇듯 많은 이의 삶에 크고 작은 영향을 끼치고 있는 유튜버들의 이야기를 전하는 코너입니다. 최근 서울 여의도 국민일보에서 만난 유튜버 최서영씨. 유튜브 채널 ‘차봤서영’을 운영하는 그는 “자동차의 기술적인 부분뿐만 아니라 차를 만드는 사람들의 이야기까지 함께 전하는 사람이 되고 싶다”고 말했다. 이한형 기자 “여자가 왜 자동차를 리뷰하나. 여자는 자동차에 대해서 잘 모르지 않나.” 온갖 편견과 조롱을 이겨내기 위해 그는 자동차 관련 서적과 뉴스를 챙겨 읽으면서 전문성을 키웠다고 한다. 최근 서울 여의도 국민일보에서 만난 최씨는 “자동차 그 자체보다는 차를 만드는 사람들의 이야기를 함께 전하는 유튜버가 되고 싶다”고 했다. 그러면서 유튜브 시장에 뛰어든 계기와 유튜버로 살면서 느낀 보람에 대해 들려줬다. 다음은 최씨와 나눈 일문일답. “뉴미디어 분야를 지원했는데 자동차 담당 자리가 비어 그쪽에 배치됐다. 당시만 해도 차에 대해서는 문외한이었다. 아무것도 모른 채 2018년 현대차 싼타페 신차 발표 현장에 갔는데 모든 게 생소했다. 트렁크 공간을 소개하다가 3열의 안전벨트를 ‘짐 고정용 벨트’라고 잘못 말하는 실수를 저지르기도 했다. 영상엔 수많은 악플이 달렸는데, 그 영상이 하필 알고리즘을 타면서 주목을 받았다. 당시 댓글 중엔 ‘조근조근 설명하는 모습에서 공부한 게 느껴진다’는 내용도 있었는데, 그 글이 ‘자동차 공부의 동기’가 됐다. 서。에서 자동차 책을 모조리 사서 읽었고, 차 관련 모든 기사를 스크랩하기 시작했다 야마토2다운로드 .” “기자 시절엔 취재와 기획, 영상 제작까지 도맡는 ‘피자(PD+기자)’로 살았다. 새벽 퇴근을 밥 먹듯 한 시절이었다. 하지만 기자로서 다른 유튜버와 경쟁하는 게 구조적으로 쉽지 않았다. 언론사 특성상 모든 콘텐츠는 ‘데스킹’을 거쳐야 한다. 내 생각이 얼마간 정제될 수밖에 없다. 반면 유튜브에선 날것의 매력을 뿜어내는 이들이 주목을 받았다. 내가 다닌 회사는 훌륭한 직장이었지만 내가 한 단계 더 성장하려면 이 편안한 둥지를 과감히 벗어나야 한다고 생각했다.” “기자로 일하면서 이른바 ‘인터뷰 감각’을 익혔다는 것을 꼽고 싶다. 엔지니어나 연구원을 만나 그들의 고충을 듣고 난 뒤엔 이를 ‘대중의 언어’로 풀어내려고 노력하는 편이다. 제품보다 사람 이야기는 조회수가 덜 나오지만 남들이 잘 못 하는 영역이기에 ‘인터뷰 콘텐츠’가 나만의 무기라고 생각한다. 사람들은 기자 출신이니 가짜뉴스는 안 퍼뜨릴 거라고 여기는데, 그 덕분에 사람들로부터 신뢰를 좀 더 쉽게 얻을 수 있다. 하지만 너무 기자 같은 모습만 보이면 재미없다며 외면하기도 한다. 기자 출신 유튜버라는 타이틀에 부응하면서 내 개성을 함께 보여주는 게 나의 과제라고 생각한다.” -본인만의 색깔은 무엇이라고 생각하나. “신차 소개나 자동차 비교 리뷰를 할 때 ‘감성적인 디테일’에 집중하려고 노력하는 편이다. 가죽 소재를 설명할 때 카메라를 최대한 당겨 스티치 간격을 클로즈업하고, 휠 림(바퀴의 테를 이루는 철제)의 소소한 부분까지 담으려고 한다. 수천만원이 넘는 고가의 소비재가 세심하게 마감됐는지 검증하기 위해서다. 릴게임 종류 남성 위주의 시각에서는 넘어가기 쉬운 디테일을 집요하게 짚어내는 것이 여성 크리에이터의 강。 아닐까 싶다.” -1종 대형 면허를 보유하고 있다고 들었는데. “글로벌 상용차 브랜드에서 취재 요청이 들어온 적이 있다. 운전을 못 해 동승만 하면 반쪽짜리 취재가 될 거라는 생각이 들었다. 트럭을 직접 운전해 봐야 할 것 같아 바로 학원에 등록했다. 그리고 학원 등록 3주 만에 합격증을 받았다. 보고 있던 어르신들과 강사들이 대기실에서 박수를 쳐줬던 기억이 난다.” -‘여성 자동차 유튜버’를 향한 편견은 어떻게 극복했나. “지금도 여전히 색안경을 끼고 보는 사람들이 있다. 나는 엔지니어링적인 시각이 아니라 대중이 일상에서 체감할 수 있는 감성적 언어로 자동차 정보를 전달하는 사람이라고 생각한다. 차의 기계적인 특징을 설명하는 사람들은 많지 않나. 기술적인 지식을 전달하기보다는 내가 가장 잘할 수 있는 것에 집중하는 게 맞는다고 생각한다. 자율주행 시대가 오면 여성 운전자와 소비자의 시각이 훨씬 중요해질 텐데 자동차 속 공간의 가치도 쉬운 언어로 전달하고 싶다.” -한국GM 사장을 섭외해 리뷰 영상을 선보였고, 현대차의 신차 소개 공식 영상에도 출연했다. 업계의 인정을 받고 있는 신호처럼 보이는데. “가볍지 않으면서도 자연스럽게 자동차를 소개해주는 적임자라고 판단해주신 것 같다. 기자 출신 여성이 자동차 채널을 꾸준히 운영하는 경우가 거의 없다는 것도 주목받는 요소인 듯하다. 업계에서는 보통 여성 유튜버가 3~4년 정도 활동하다가 결혼이나 육아 이슈 때문에 그만두는 경우가 많지만 나는 아니었다. 결혼한 뒤에도 현실의 어려움을 이겨내면서 꿋꿋하게 채널을 운영해왔다. 그런 끈기를 업계의 많은 분들이 높게 평가해주는 것 같기도 하다.” 골드몽오리지널 -냉정한 평가를 내리기 어려운 순간도 있을 텐데 원칙이 있다면. “영상에 좋은 이야기만 담지 않고 해당 차량의 단。도 함께 전하겠다는 게 내가 세운 원칙 중 하나다. 다만 ‘잘못 만들었다’는 식의 날 선 단어로 특정 차량을 비판하지는 않는다. 내가 유튜버로 활동하면서 얻은 특혜 중 하나는 자동차의 ‘속사정’을 구체적으로 들을 수 있다는 。이다. 전문가들이 인생을 바쳐 차를 만드는 노고를 보고, 기술적으로 해결할 수 없어 포기해야만 했던 상황도 전부 알게 되면 함부로 비판하기가 힘들어진다. 그래서 ‘이 차량은 무엇이 잘못됐다’는 식의 지적보다는 ‘소비자 입장에서 이 부분은 아쉽다’고 부드럽게 순화해서 표현하려고 노력하는 편이다.” -지금까지 리뷰한 콘텐츠 중에서 가장 애착이 가는 영상이 있다면. -유튜버 활동을 하면서 정체기도 있었을 텐데 어떻게 이겨냈나. “정체기는 사실 지금도 자주 찾아온다. 유튜버는 이 분야를 정말 잘 안다고 당당하게 말할 수 있을 때까지 해보자는 오기에서 시작한 일이었다. 내가 차를 대하는 진심을 꾸준히 보여주면 반드시 대중이 그것을 알아줄 것이라는 믿음 하나로 슬럼프를 이겨내곤 했다. 물론 지금도 그런 믿음이 콘텐츠를 꾸준히 만드는 원동력이 되고 있다.” -‘차봤서영’ 채널을 모르는 사람들에게 전하고 싶은 말이 있다면. “앞서 말했다시피 처음 기자가 됐을 때는 차에 대한 애정이 없었다. 그랬던 내게 누군가가 ‘왜 유튜버가 됐느냐’고 묻는다면 이렇게 답하고 싶다. 일단 부딪쳐보고 싶었다고, 그렇게 해야 내가 어떤 사람인지, 무엇을 할 수 있는지 알 수 있을 것 같았다고. 자동차에 관한 완벽한 지식을 전달하는 채널이라기보다는, 차에 관심 없던 사람이 어떻게 차를 사랑하게 됐는지, 그 과정을 보여주는 채널을 만들고 싶다. 할머니가 돼서도 자동차를 몰면서 구독자들과 소통하는 것이 나의 꿈이다.” 연구원을 만나 그