경남 사천시 한국항공우주산업(KAI) 고정익동에서 직원들이 9월 말쯤 공군에 초도 인도할 국산 초음속 전투기 KF-21 ‘보라매’ 양산기들을 제작하고 있다. 사진 제공=KAI “KF-21의 동체를 결합하는데 오차는 1000분의 1인치입니다. 감이 잘 안 오시죠? 오차가 A4 용지 두께의 4분의 1 수준이라는 의미입니다.” KF-21은 동체가 두 부분으로 나뉘는데 동체를 정확하게 결합하기 위해 동체자동결합체계(FASS)라는 장치가 사용된다. FASS는 레이저로 동체의 정확한 위치를 파악하고 유압 기둥을 움직여 위치를 미세하게 조정한다. 그 결과 결합 오차를 A4 용지 두께의 4분의 1 수준인 1000분의 1인치까지 줄였다고 한다. 한국 공군의 미래를 책임질 KF-21 수십 대의 막바지 조립 공정이 진행 중인 생산현장은 국제규격 축구장 3.5개를 합친 넓이다. KAI는 올해 8대가량을 공군에 인도할 예정으로, 추석 전후로 1호기를 공군에 인도할 방침이다. 방위사업청은 2028년까지 KF-21 40대를 공군에 인도하고, 2032년까지 80대를 추가해 총 120대를 전력화할 계획이다. 고정익동에 들어서자 내부에서는 작업복을 입은 직원 30여 명이 쉴 새 없이 움직였다. 자동차 공장에서 흔히 볼 수 있는 대형 로봇팔은 보이지 않았다 황금성동영상 . 좁은 기체 안에 수많은 배선과 장비를 집어넣고 부품을 체결하기 위해 사람이 직접 들어가 팔로 조립한다. 전투기 조립의 상당 부분이 사람 손을 거치는 이유다. 두 줄의 생산라인인 ‘듀얼레일’을 따라 조립 중인 서로 다른 KF-21이 줄지어 있다. 생산 공정은 왼쪽에서 오른쪽 방향으로 진행된다. 처음에는 알루미늄 강판으로 시작해 가장 왼쪽의 연녹색 기체가 동체·날개 결합과 전자장비 장착, 각종 。검과 도색을 차례로 거쳐 오른쪽으로 이동한다. 한 기체가 왼쪽에서 오른쪽까지 이동하는 데 약 6개월이 걸린다. 왼쪽 라인에서 각종 장비의 조립과 。검, 도색 등을 마치고 오른쪽 끝에 도달한 기체는 지상전원장치(GPU)를 연결해 각종 전자장비의 작동 여부를 확인한다. 이후 연료 계통과 기밀 상태 등의 최종 .검을 거친다. 이 과정을 모두 통과해야 시험비행을 준비할 수 있는 ‘살아 있는’ 비행기, 즉 전투기가 된다. 특히 탄소 복합재질인 KF-21의 주익과 동체를 결합하기 위해서는 약 3400개의 구멍을 뚫어야 하는데, 이 작업에는 WJDS라는 자동화 장비가 사용된다. 모바일 야마토2게임다운로드 WJDS의 드릴은 공업용 다이아몬드로 만들어졌다. 구멍 500개를 뚫고 나면 다이아몬드 드릴이 무뎌져 교체해야 한다. 그만큼 KF-21의 날개가 단단하다는 의미다. 지난 2022년 7월 19일 경남 사천시 공군제3훈련비행단에서 KF-21 ‘보라매’ 시제 1호기가 역사적인 첫 비행을 하고 있다. 사진 제공=KAI 전선 길이에서 KF-21의 복잡성은 그대로 드러난다. KF-21 한 대에 들어가는 와이어 길이만 40㎞에 달한다. 이 와이어는 KF-21에 들어가는 모든 전자장비를 연결하는 방대한 네트워크 역할을 한다. 생산 효율을 높이기 위해 공장 공간도 혁신적으로 설계했다. 고정익동은 가로 120ｍ, 세로 180ｍ 규모로 기둥이 하나도 없었다. 생산라인 담당 임원은 “항공기 제작의 본질은 여전히 사람”이라고 했다. 그는 “왼쪽에서 오른쪽 마지막까지 오는 데 1년이 걸린다. 전부 수작업이고 고급 인력이 해야 하는 일”이라고 했다. 이런 특성 때문에 KF-21 생산에는 45개 협력업체가 전체 물량의 70%를 담당한다. 엄격한 생산 승인 절차를 통과해야만 협력업체 등록이 가능하다. 생산라인을 나와 이번에 찾은 곳은 우주센터였다. 2층 높이의 구형 돔 안에 KF-21 조종석을 고스란히 옮겨 놓았다. 기자가 체험한 장비의 이름은 조종석절차훈련장치(CPT)다 모바일 심해게임 . 시뮬레이터는 좌우 210도, 상하 170도까지 펼쳐진 화면에 주·야간 비행을 비롯해 우천과 강설 등 기상 악화 상황을 모두 구현할 수 있다. 덕분에 초음속전투기 성능에 맞춰 조종사 기량을 높이면서도 돌발 상황에 대비한 훈련도 가능하다. 무장을 발사하거나 적기의 출현을 포함해 전투기가 실전에서 맞닥뜨릴 만한 다양한 시나리오를 폭넓게 직접 체험할 수 있다. KAI 관계자는 “북한의 지형은 물론 지대공미사일 정보까지 망라해 유사시 침투하는 훈련을 할 수 있다”고 했다. KAI가 KF-21 양산 1호기가 탄생하기까지 자부심을 갖는 가장 큰 이유는 기록이다. 시험비행 ‘1만 시간 무사고’다. KAI는 2005년부터 이어진 고정익 항공기 시험비행 누적 1만 시간 동안 사고가 한 건도 없었다. KT-1과 T-50, FA-50을 거쳐 KF-21까지 이어진 대기록으로, 세계적인 항공기 제작업체도 달성하지 못한 성과라고 KAI는 설명했다. KF-21은 한국 항공산업의 체계종합 역량을 상징하는 기체이자 그 산실이다. 훈련기·경공격기 중심이던 수출 포트폴리오를 전투기 영역으로 확장할 핵심 플랫폼으로 꼽힌다. KAI는 KF-21 생산라인을 연 20+α대까지 제작할 수 있도록 공정 설계를 했다. 만약 수출 물량이 예상치를 넘어 현재 생산 캐파를 초과하더라도 생산라인을 추가할 수 있도록 준비하고 있다. ">