국토부, 쇼케이스서 모델 시연 하반기 입지ㆍ구축 규모 구체화 부지 등 고려 수직구조 현실적 기존 건물 부담 최소화 등 중요 모듈화 통해 공사기간 단축 필요 고양시 'K-UAM 수도권 실증센터' 조감도 / 사진=고양시청 제공 국토교통부는 지난달 29일 제주 서귀포시 섭지코지에서 ‘제주 UAM 서비스 쇼케이스’를 열고 UAM의 초기 상용화 모델을 시연했다. UAM은 이착륙 시설과 통신ㆍ관제 체계가 필수다. 즉, 수직 이착륙기가 뜨고 내리는 장소이면서, 충전ㆍ정비 등을 수행하는 버티포트의 구축이 선행돼야 한다. 이에 국토교통부는 지난해부터 초기 버티포트 구축 전략에 관한 연구용역을 진행하고 있다. 오는 10월 과제가 종료되면, 초기 상용화에 필요한 버티포트 구축 규모와 입지를 구체화할 계획이다. 모바일 오리지널야마토 초기 단계에서는 버티포트가 지역의 넓고 트인 공간에 들어설 공산이 크다. 기존 공항과 구조가 비슷해 설계ㆍ시공 기술이 축적돼 있고, 안전이나 소음 문제에서 비교적 자유롭게 운항 데이터를 쌓을 수 있기 때문이다. 주봉철 건설기술연구원 구조연구본부 연구위원은 “버티포트는 기본적으로 공항과 유사한 시설”이라며 “공항 주변이나 개활지에 지상형 버티포트를 구축하는 능력은 이미 선진국과 큰 차이가 없다”고 설명했다. 다만 UAM이 도심항공교통으로 자리하려면 버티포트도 결국 도심 안으로 들어와야 한다. 좁은 부지와 비싼 토지 가격을 고려할 때 수직 구조가 현실적인데, 현대엘리베이터가 충북 충주시 본사에 구축하고 있는 ‘수직 격납형 버티포트(H-PORT)’가 눈길을 끈다. 모바일 바다이야기 상어 3층 규모의 이 버티포트는 지난달 외형 공사를 마무리하고, 준공 승인을 받았다. 아직 기체 이송장치 등 핵심 설비가 완비되지 않아 테스트베드 최종 구축 시。은 4분기가 될 전망이다. 현대엘리베이터는 이착륙장으로 이동하는 승강기 내에서 자동으로 신원 확인이 끝나는 안면인식 기술을 도입해 편의성까지 챙기겠다는 구상이다. 장기적으로는 기존 건물 옥상에 버티포트를 올리는 방안이 유력하게 거론된다. 하지만 기존 건축물의 구조적 부담을 최소화하면서 안전성을 확보할 수 있는 기술이 뒷받침돼야 한다는 지적도 함께 나온다. 주 연구위원은 “기존 건물에 주는 부담을 최소화해야 한다”며 “경량 구조와 표준화ㆍ모듈화를 통해 공사기간을 줄이는 기술이 필요하다”고 말했다. 그러면서 “도심 비행은 고층 건물 사이의 난류와 빌딩풍 등 복잡한 기류로 인해 난도가 높은 만큼, 인증된 기체를 활용한 충분한 시범 운용 데이터 축적이 필수적”이라고 덧붙였다. 】