최근 평양 시내에 자가용이 부쩍 늘면서 교통정체도 발생하고 있다고 합니다. 북한이 차량의 개인 소유를 허용하면서 나타난 현상이라고 하는데요. 평양에서 운전면허를 따려는 주민도 증가하자, 새 운전연습장이 등장하고 교육 기간도 단축됐다는 소식이 전해지고 있습니다. 차량 가격은 엄청난 고가인데, 과연 북한에도 자가용 시대가 열리는 것일까요? 북한의 대표적인 학생 과외 교육 기관인 만경대학생소년궁전. ‘운전 교육’ 번호판을 단 승합차들이 연습장에 그어진 주행선을 따라 움직입니다. 운전석에는 우리의 고등학생에 해당하는 고급중학교 학생들이 앉아 있는데요. 북한은 1988년부터 이곳에 자동차 실습장을 마련하고 학생들을 전문 운전사로 양성해 왔습니다. [한정환/만경대학생소년궁전 과장 : "(김정은 위원장은) 우리 소조원들이 소조를 졸업하고 시험을 쳐서 운전면허증을 받는다고 하는데, 그런 대상들이 인민군대에 나가면 인민군대에서 아주 좋아할 것이라고 말씀하셨습니다."] 최근 북한의 해외판 기관지로 불리는 조선신보가 이곳의 운전기술교육을 소개했는데요. 운전면허를 따기 위해 무려 1년간 교육을 받아야 한다는 .이 눈길을 끌었습니다. 차량 구조와 교통법규를 배우고 도로주행 훈련과 국가 심의를 거쳐 면허증을 받는 과정은 우리와 비슷합니다. 그럼에도 교육 기간이 1년이나 되는 데는 차량 정비까지 익혀야 하는 북한의 현실이 반영돼 있다는데요. 전문 정비시설이 부족해 운전자가 차량의 수리와 정비를 직접 해야 하는 경우가 많기 때문입니다. [박현숙/탈북민 : "한국처럼 정비소나 카센터처럼 전문적인 시스템이 형성돼야 하는데 그런 게 전혀 없다 보니까 운전수들 자체가 차가 고장 나면 본인이 수리해야 하거든요. 부품 같은 것은 나사나 모든 걸 다 선반 공장에 가서 선반공들에게. 1급 선반공들은 정말 잘 깎아요. 거기다 돈을 조금 주고 한 개 새것 샀다면 거기(차)에 딱 맞춘 부품을 몇 개씩 구비해 놓고 있어요."] 바다이야기 환전 가능 성인들도 상황은 마찬가지라는데요. 북한에서 운전사는 1990년대 고난의 행군 이후 장사와 돈벌이에 유리해 선망받는 직업이 됐습니다. 하지만 운전면허시험을 치르려면 우선 소속 기관의 추천을 받아 ‘운전원 양성소’에 들어간 후 1년간 교육을 받아야 하는 것으로 알려져 있습니다. [김영희/북한개발연구소장 : "북한이 어떻게 하냐면 (노동자들을) 기업에 배치해 주잖아요. 그런데 이 사람은 기업의 입장에서 운전공으로 써야 돼요. 그럼 자동차 운전원 양성소에 보내요. 거기는 1년 동안 양성 기간이었어요. 과거에는 개인이 함부로 운전면허 못 땄어요. 딱 정해진 사람만 가서 1년 동안 기업에 등록된 직원으로서 교육받고 와서 다시 비서 운전기사, 지배인 운전기사가 됐죠. "] 그런데 최근 북한에서 개인적으로 운전면허를 따려는 주민이 늘고 있으며, 교육 기간도 단축됐다는 소식이 전해졌습니다. 미국의 북한 전문매체 NK프로는 위성사진을 토대로 평양에 새로운 운전 교육 시설과 연습장이 잇따라 등장했다고 보도했는데요. 또한 만 18세 이상 주민은 국가 지정 교육기관에서 40일간의 유료 교육을 받은 뒤 운전면허 발급을 신청할 수 있다고 전했습니다. 이처럼 운전 교육의 문턱이 낮아진 배경에는 개인 차량 소유를 허용한 북한의 정책 변화가 꼽힙니다. 북한은 2024년 말부터 관련 법을 개정해 합법적으로 등록한 승용차 등을 개인이 소유할 수 있도록 했는데요. 기관이나 기업소의 명의를 빌려야 했던 과거와 달리 실제 보유자가 자신의 이름으로 차량을 등록하고 공식적으로 소유할 수 있게 된 겁니다. [김영희/북한개발연구소장 : "일반인들은 자동차 보유가 개인 소유로 돼 있지 않기 때문에 아시는 것처럼 기관, 기업소, 단체에 그들의 명의로 등록하게 되는 거죠. 그렇게 등록해 놓고 실제 이용하는 사람은 (차량 소유자) 본인인 거죠. 모바일 릴게임 바다이야기 당국이 음성적으로 하던 것을 결국은 제도권으로 가져왔다는 거죠."] 변화는 평양 거리에서 가장 먼저 확인되고 있습니다. 개인 명의 등록이 허용된 이후부터 개인차량을 의미하는 노란 번호판을 단 차량들이 부쩍 늘었습니다. 북한 매체도 차량이 늘면서 새로운 운전 문제가 나타나자 도로교통법 준수를 강조하고 있습니다. [조선중앙TV 방송원 : "차가 건늠길(건널목) 건너가는 사람들이 빨리 건너가지 않는다고 경적을 막 울리고 있었습니다. 이런 현상은 그 법이 어떻게 규제돼 있습니까?"] [임명학/김일성종합대학 법학부 연구사 : "일부 운전수들 속에서는 때와 장소에 관계없이 경적을 울리는 이러한 현상들이 나타났습니다. 그래서 이러한 현상들은 다 도덕적으로 뿐 아니라 법에도 어긋나는 행동입니다."] 평양 도심에서는 차량 증가와 함께 교통정체와 접촉 사고가 잦아졌다는 목격담도 심심치 않게 전해지고 있습니다. 스웨덴의 북한 전문 여행사가 평양의 저녁 시간대 교통사고 현장이라며 지난 6월 SNS에 공개한 영상인데요. 도로 한쪽에는 승용차 두 대가 멈춰 서 있고, 운전자로 보이는 사람들이 손짓하며 언쟁을 벌이는 듯합니다. [북한 가이드 : "예전에는 차량 운행에 제한이 없었지만, 최근 차량이 늘면서 교통사고도 잦아지고 있습니다."] 개인 차량이 늘면서 판매와 정비 시설도 잇따라 등장했습니다. 평양의 신도시인 화성지구에 들어선 아미산 자동차기술봉사소. 조선신보는 이곳이 차량 판매와 수리 등 종합 서비스를 제공하고 있다며 평양 시민들의 자가용 수요가 높아지고 있다고 보도했습니다. 지난 4월에는 평양의 두 번째 자동차 판매 거。인 미산 자동차기술봉사소가 들어섰는데요. 김정은 위원장이 딸 주애와 함께 시설을 직접 둘러보기도 했습니다. 북한이 개인의 차량 소유를 허용한 데는 국가의 수입을 늘리기 위해서라는 분석입니다. 국영 판매소에서 자동차를 팔고 등록과 연료 공급, 정비와 부품 판매까지 관리함으로써 부유한 주민이 보유한 외화를 국가의 공식 경제로 끌어들이려는 현실적인 계산이 깔려 있다는 평가입니다 바다이야기 예시 . [김영희/북한개발연구소장 : "개인들이 실질적으로 보유하고 있는 차량을 제도권으로 가져와서 판매부터 시작해서 마지막 서비스 모든 단계를 국영 기업이 운영하게 된다면 모든 자금이 국가로 들어오겠죠. 그렇게 된다면 당국의 입장에선 이미 음성적으로 작용하던 것들을 제도권으로 가져오면서 공식적으로 관리할 수 있고 많은 외화를 국가 수중으로 가져올 수 있기 때문에 경제적으론 훨씬 더 유리한 측면이 있다고 생각합니다."] 차량의 소유를 인정하고 운전 교육의 문턱은 낮아졌지만 면허 취득이 곧 자동차 소유로 이어지는 것은 아닙니다. 차량 가격이 일반 북한 주민의 소득으로는 감당하기 어려운 수준이기 때문입니다. [박현숙/탈북민 : "20년 넘은 중국산 (중고차) 둥펑 같은 차는 한국 돈으로 1,500만 원부터 2천만 원 사이에요. 작년 기준으로. 저희 어머니도 (북한에서) 회계사를 40년 넘게 하셨는데 월급이 3천 원, 4천 원이었어요. 사탕 네 알 정도였는데요. 저도 월급이 3천 원이었는데 그 차 한 대를 사자면 (집안) 5대가 벌어도 안 되죠. 상위 1% 정도라고 보면 돼요. 북한 안에서는 벌 수가 없는 돈이에요."] 실제 차량 구매층도 북한의 부유층인 이른바 ‘돈주’와 무역업자, 외화벌이 일꾼 등에 한정될 것으로 추정되는데요. 그중에서도 중앙 권력기관과 대형 기업소, 무역회사가 밀집한 평양에 구매층이 집중돼 있는 것으로 보입니다. 결국 개인 차량의 증가는 평양과 지방, 부유층과 일반 주민의 격차를 더욱 극명하게 드러낼 수 있다는 것입니다. [김영희/북한개발연구소장 : "한국에서처럼 자가용이 일반 주민들 속에서 아주 대중화 된 건 아직 아니기 때문에 그런 부분(자가용 시대)은 한계가 있다고 말씀드릴 수 있습니다."] 평양에서 늘어나고 있는 노란 번호판의 개인 차량들. 하지만 북한에서 극소수 부유층이 아닌 일반 주민들까지 자가용을 소유하는 이른바 마이카 시대는 멀어 보이기만 합니다. ▷ 전화 :, 4444 ▷ 이메일 : KBS net 】