지난 12일 오전 9시 전남 영암군 한국국제서킷(KIC). 메인 스탠드 주변은 경기 시작 전부터 우렁찬 배기음으로 가득 찼다. 경주차가 코너를 돌아 직선주로에 진입할 때마다 6200㏄ 8기통(V8) 엔진음이 관중석 바닥을 거세게 때렸다. 이처럼 거친 굉음이 뿜어져 나온 무대는 11일 개막해 13일 막을 내린 '2026 전남광주GT' 현장이다. 관람료는 없다. 진입 장벽을 낮춰 모터스포츠와 모빌리티 기술을 대중에게 널리 알리겠다는 취지다. ◆6200㏄ 스톡카의 포효...트랙 덮은 '무료 개방' 온기 예선부터 굉음이 터졌다. GT4를 시작으로 토요타 가주 레이싱 6000, 전남내구300, 알핀 등이 차례로 트랙에 올랐다. 관중석이 가장 크게 들썩인 무대는 국내 최상위 레이스인 '토요타 가주 레이싱 6000' 클래스다. 출전 차량 모두 6200㏄ V8 대배기량 엔진을 얹었다. 최고출력 436마력, 최고시속 300㎞다. 엔진과 차체가 같은 스톡카(Stock Car) 레이스인 만큼 승부는 드라이버 기량에서 갈린다. 팀의 타이어 선택이 자유로운 유일한 클래스인 만큼, 승패를 가를 남은 변수는 사실상 각 제조사의 기술력뿐이다. KIC 서킷은 총길이 5.615㎞, 18개 코너로 짜였다. 고속 직선주로와 헤어핀(급코너)이 교차한다. 순위가 바뀔 때마다 관중석에선 탄성이 터졌다. 모바일 바다이야기시즌7 피트로드(정비구역) 분위기도 뜨거웠다. 쉴 새 없이 오가는 정비사들의 손길과 드라이버들의 차분한 숨고르기를 눈앞에서 볼 수 있어 현장감이 배가됐다. 행사 관계자는 "지방 서킷에서 이 정도 관중 호응을 얻으면 트랙 위 열기 자체가 달라진다"며 "대중과의 접。 확대는 결국 국내 모터스포츠와 애프터마켓 생태계를 다지는 밑거름"이라고 말했다. ◆"지방엔 드문 대형 행사"...가족 단위 관람객 북적 트랙 밖도 붐볐다. 서킷 외곽 주차장은 이른 아침부터 빈자리를 찾기 어려웠다. 관람객들은 푸드트럭과 각종 체험 부스가 차려진 서킷 밖 광장으로 발길을 옮겼다. 대부분 가족 단위 방문객이다. 어린이 카트장과 RC카 트랙은 직접 핸들을 잡으려는 아이들로 붐볐다. 전남 구례군에서 온 이시우 군(13)은 "아침부터 일찍 일어나서 부모님과 왔다"며 "TV로만 보던 레이싱카를 직접 볼 수 있어서 너무 좋다"고 말했다. 심레이싱(모터스포츠 시뮬레이터)과 버블쇼 등 체험 공간은 어른들에게도 인기였다. 지역 주민들의 호응도 뜨겁다. 전남 목포에서 온 최진아(34)씨는 "지방에선 주말에 아이들과 갈 만한 대형 행사가 손에 꼽을 정도다"며 "생생한 레이싱 굉음을 듣고 풍성한 체험 부스까지 즐길 수 있어 모처럼 제대로 된 축제를 만났다"고 만족감을 드러냈다 PC 바다이야기 . ◆서킷 넘어 산업으로...부품 실증에 팬덤까지 이번 대회는 단순 축제에 그치지 않는다. 모터스포츠는 파워트레인과 타이어, 브레이크 내구성을 극한 조건에서 검증하는 시험대이기도 하다. 타이어가 대표적이다. 슈퍼레이스는 드라이버·팀 챔피언십과 별개로 타이어 챔피언십을 따로 운영한다. 올 시즌 성적은 금호타이어 398。, 넥센타이어 165.이다. 클래스별 공식 타이어도 갈린다. GT4와 알핀은 한국타이어, 프리우스 PHEV는 브리지스톤이 맡는다. 13일 결승을 끝으로 막을 내리는 이번 '전남광주GT'는 단순한 단일 라운드 흥행 이상의 성과를 남겼다. 11일부터 사흘간 영암 서킷이 증명한 것은 모터스포츠 산업의 확장성이다. 트랙 안에서는 6200㏄ 스톡카와 하이브리드, 각 사의 타이어가 한계 상황을 견디며 파워트레인과 핵심 부품의 성능을 실증하는 역할도 맡았다. 트랙 밖의 성과도 뚜렷하다. 전면 무료 개방이라는 승부수는 사흘 내내 가족 단위 관람객을 대거 불러 모으며 미래 잠재 고객을 위한 거대한 '브랜드 쇼룸'을 완성했다. 지역의 문화 갈증을 해소하는 동시에 완성차, 타이어, 튜닝 파츠로 이어지는 애프터마켓 생태계의 파이를 키우는 산업적 촉매제로 작동한 셈이다. 이번 대회를 통해 확인된 대중의 폭발적인 관심을 올해 남은 하반기 레이스 일정까지 끌고 가며, 이를 지속 가능한 고부가가치 비즈니스 모델로 안착시키는 것이 모터스포츠 업계의 남은 과제다. 이어가 한계 상황을