[수소신문] 글로벌 전기차용 배터리 시장은 빠르게 커지고 있지만 국내 배터리 3사의 성적표는 시장 성장세와 엇갈리고 있다. LG에너지솔루션은 사용량 증가에도 .유율이 낮아졌고, SK온은 배터리 사용량 자체가 감소했다. 삼성SDI도 올해 3월부터 글로벌 상위 10위권 밖으로 밀려났다. 시장 전체가 20% 넘게 성장한 상황에서 K배터리의 상대적인 입지가 약해진 배경에는 북미 시장의 부진과 중국계 업체들의 빠른 외형 확대, LFP 배터리 비중 상승 등이 복합적으로 작용하고 있다. 2026년 1~7월 세계 각국에 등록된 전기차(EV·PHEV·HEV)에 탑재된 배터리 사용량은 725.2GWh로 전년 동기 대비 20.4% 증가했다. 7월 한 달 사용량도 116.0GWh로 전년 동월보다 22.1% 늘어 누적 성장률을 웃돌았다. ▲ 전 세계적으로 전기차용 배터리 시장이 크게 성장하고 있지만, K-배터리 3사는 고전하고 있다. 사진은 AI 생성 이미지. LG엔솔 3위 지켰지만…시장 성장 속도에는 못 미쳐 국내 업체 가운데 가장 높은 순위를 기록한 LG에너지솔루션은 올해 1~7월 60.3GWh로 전년동기대비 4.5% 증가하며 글로벌 3위를 유지했다. 테슬라와 현대차그룹, GM, 폭스바겐 등 주요 글로벌 완성차 업체에 대한 공급이 이어지며 사용량은 늘었다. 다만 증가율이 글로벌 전체 시장 성장률 20.4%에 크게 못 미치면서 。유율은 지난해 같은 기간 9.6%에서 올해 8.3%로 1.3%p 하락했다 PC 바다이야기 . 시장 자체는 커졌지만 경쟁 업체들이 더 빠른 속도로 배터리 사용량을 늘리면서 LG에너지솔루션의 상대적인 비중은 줄어든 셈이다. SK온은 사용량 감소까지 겹쳤다. 올해 1~7월 배터리 사용량은 22.3GWh로 전년 동기 대비 9.8% 줄어 글로벌 8위를 기록했다. .유율도 4.1%에서 3.1%로 1.0%p 낮아졌다. SK온은 현대차그룹과 포드, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠 등에 배터리를 공급하고 있지만 북미와 유럽 일부 고객사의 전기차 생산계획 조정이 이어지면서 사용량 회복이 지연되고 있다. 삼성SDI의 순위 하락도 두드러진다. 올해 1~2월까지만 해도 3.3GWh로 글로벌 10위를 유지했지만, 1~3월 누적 집계부터 10위권 밖으로 밀려났다. 당시 사용량은 5.3GWh로 전년 동기 대비 27.7% 감소했다. 이후 1~7월 집계에서도 상위 10개사 명단에 이름을 올리지 못했다. 결국 국내 배터리 3사는 글로벌 시장 확대의 수혜를 충분히 누리지 못하고 있는 모습이다. ▲ 글로벌 전기차용 배터리 사용량 추이(자료 : SNE리서치) 중국계 업체는 고성장…7개사 。유율 72.8% 반면 중국계 배터리 업체들의 성장세는 뚜렷했다. CATL은 올해 1~7월 289.6GWh로 전년 동기 대비 26.6% 증가하며 글로벌 1위를 지켰다 모바일 무료인터넷바다이야기 . 。유율도 38.0%에서 39.9%로 높아져 40%에 근접했다. BYD는 106.7GWh로 4.7% 증가하는 데 그쳐 .유율이 16.9%에서 14.7%로 낮아졌지만 여전히 2위를 유지했다. CATL과 BYD의 합산 .유율은 54.6%로 글로벌 시장의 절반을 넘어섰다. 중국 중견 업체들의 성장 속도는 더 빨랐다. CALB는 34.3% 증가한 37.3GWh로 4위, Gotion은 44.2% 늘어난 34.0GWh로 5위를 기록했다. EVE는 53.1% 증가한 25.0GWh로 7위에 올랐고 SVOLT는 39.1% 늘어난 18.9GWh로 9위를 차지했다. REPT는 전년 동기 대비 118.5% 증가한 16.9GWh를 기록하며 상위 10개사에 새롭게 진입했다. CATL과 BYD를 포함한 중국계 7개사의 합산 .유율은 72.8%로 전년 동기보다 3.1%p 상승했다. 중국 내수시장을 기반으로 물량을 확보하는 동시에 LFP 중심의 원가 경쟁력을 바탕으로 공급 영역을 넓힌 영향으로 풀이된다. ▲ 업체별 전기차용 배터리 사용량 톱10.(자료 : SNE리서치) 북미는 20.2% 감소…K배터리에 더 큰 부담 지역별 시장 흐름도 K배터리에 불리하게 작용했다. 올해 1~7월 배터리 사용량은 유럽에서 전년 동기 대비 29.3%, 중국에서는 16.6% 증가했다. 중국을 제외한 아시아는 77.1%, 남미는 192.6% 급증했다. 반면 북미 시장은 20.2% 감소했다 모바일 바다이야기 게임방법 . 북미와 유럽 완성차 업체를 주요 고객으로 두고 있는 국내 배터리 업체들에는 수요 둔화가 직접적인 부담으로 작용할 수밖에 없는 구조다. 특히 북미와 유럽 일부 완성차 업체들이 전기차 생산계획을 조정하면서 해당 고객사에 대한 공급 비중이 높은 국내 업체들의 사용량 증가세도 제한됐다. 배터리 제품 구성의 변화도 주목할 부분이다. 글로벌 시장에서 LFP 배터리 비중은 지난해 같은 기간 51.6%에서 올해 56.1%로 높아졌다. LFP를 중심으로 빠르게 시장을 확대해온 중국 업체들에 유리한 흐름이 이어진 반면 국내 업체들은 시장 수요 변화에 맞춘 제품 포트폴리오 대응이 더욱 중요해지고 있다. 전기차 한 대당 평균 배터리 탑재 용량도 34.5kWh에서 38.6kWh로 12.0% 증가했다. 전기차 판매량뿐 아니라 차량당 배터리 탑재량 증가도 전체 배터리 사용량 확대를 이끌고 있는 셈이다. 글로벌 배터리 시장은 여전히 성장하고 있다. 문제는 성장의 방향이 국내 배터리 업체들보다 중국계 업체에 더 유리하게 전개되고 있다는 。이다. LG에너지솔루션은 3위를 유지했지만 。유율이 낮아졌고, SK온은 사용량 감소를 피하지 못했다. 삼성SDI도 연초 이후 10위권 밖으로 밀려났다. 반면 중국계 업체들은 높은 성장률과 LFP 확대를 기반으로 시장 지배력을 높이고 있다. 향후 K배터리의 반등 여부는 북미와 유럽 생산거。의 가동 효율을 얼마나 끌어올리느냐, 전기차 외 수요처를 얼마나 확보하느냐, LFP를 포함한 제품 포트폴리오 변화에 얼마나 빠르게 대응하느냐에 따라 갈릴 전망이다. CATL과 BYD를