유럽 대표 자동차 기업인 폴크스바겐이 중국에서 8월 말 사전 예약을 받기 시작한 중형 전기 SUV ‘ID.아우라 T6’는 이 회사가 역사상 처음 내놓은 중국 기술을 대거 적용한 신차다. 2023년 말 지분 5%를 인수한 중국 전기차 스타트업 샤오펑의 SW(소프트웨어)를 썼다. 폴크스바겐은 중국에서 전기차 전환이 본격화하면서 시장 。유율이 떨어지기 시작하자, 샤오펑 지분을 인수하며 중국 기업과의 협력을 선택했다. 신차 개발에 4~5년이 걸리지만 샤오펑 지분 매입 후 3년도 안 돼 신차를 내놓을 수 있었던 것은 협업의 결과물이란 분석이 나온다. 글로벌 완성차 업계에서 최근 중국 전기차는 새로운 표준으로 부상하고 있다. 배터리와 구동 시스템을 포함한 전기차 플랫폼과 자율 주행 등 SW의 우수한 성능, 빠른 신차 개발 속도, 저렴한 인건비와 풍부한 전기차 부품 생태계를 활용한 원가 경쟁력 등이 대표적이다. 이런 ‘차이나 스탠다드’를 맞추지 못하면 미래차 경쟁 자체가 어렵다는 인식이 커지고 있다. ◇중국차처럼... 신차 개발 기간 절반으로 신차를 내놓기 위해 보통 4~5년을 들이던 글로벌 기업들은 요즘 이 기간을 절반 수준으로 줄이겠다고 앞다퉈 발표 중이다 바다이야기 pc버전 다운 . 중국이 2년마다 새 전기차를 내놓으며 ‘신차 효과’로 시장을 주도하는 데 대응하기 위해서다. 중국은 CATL 등 글로벌 배터리 기업이 대거 포진하고 있어 자동차 회사들이 빠른 속도로 배터리 성능에 맞춰 구동 시스템 최적화를 이룬다. 자동차를 ‘움직이는 컴퓨터’로 보고 접근하는 것도 비결이다. 우선 차를 개발한 후 무선 업데이트(OTA) 기술로 사후에 오류를 바로잡는 것도 속도를 높이는 요소다. 혼다는 지난 6일 신차 개발 기간을 3년으로 줄이겠다고 밝혔다. 자동차 전문 AI 인력을 수년 내 1000명까지 늘리고, 충돌 및 안전, 공기 역학 등 각 분야에 특화된 AI 에이전트 활용도 늘릴 계획이다. 닛산의 이반 에스피노사 사장도 지난 6월 한 인터뷰에서 “신차 개발 기간을 평균 55개월에서 26개월로 단축하겠다”고 했다. AI를 설계·시험에 활용하고, 같은 플랫폼·핵심 부품을 쓰는 여러 차종을 ‘패밀리’로 묶어 동시에 개발하는 중국식 방식을 채택할 예정이다. 다국적 제조사 스텔란티스도 5개로 나뉜 차량 플랫폼을 하나로 통합해, 44개월이던 개발 기간을 24개월로 단축한다는 방침이다 야마토5게임 . ◇원가 절감에 사활 건다 메르세데스-벤츠는 올해 초 판매를 시작한 전기 세단 신형 CLA에 중국 자율 주행 기술 기업 모멘타와 협력해 개발한 주행 보조 시스템을 탑재했다. 두 회사는 S클래스를 기반으로 만든 로보 택시도 공동 개발해 두바이 등에서 시험 주행 중이다. 자율 주행 SW는 중국이 앞섰다고 인정하고, 결국 개발에 드는 비용을 대폭 줄이기 위한 조치다. 유사하게 중국차의 가성비에 대응해, 원가 절감에 사활을 거는 기업도 늘고 있다. 지난 2일 로이터에 따르면, 혼다는 최근 협력사에 프레스·단조, 전자 장비, 소프트웨어 기반 차량(SDV) 부품 등 3개 분야에서 원가를 30%가량 낮춰 달라고 요청했다. 중국산 부품 활용을 늘리는 방안도 검토하는 것으로 전해졌다. 도요타도 렉서스 브랜드의 차세대 전기 SUV를 중국에서 세계 최초로 생산하기로 하면서, 알루미늄 차체를 일체형으로 찍어내는 ‘기가캐스팅’을 전면 도입하기로 했다. 테슬라와 중국 기업들이 선제 도입한 공법으로, 원가를 낮추고 생산속도를 높이기 위한 조치다. 현대차그룹도 지난달 26일 CEO 인베스터데이에서 2030년 매출 원가율을 기존 계획보다 3%포인트 낮추겠다고 했다. 신규 개발 차량의 디자인 등을 표준화하고, 현지 부품 사용을 늘릴 계획이다. 스텔란티스도 5개로